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2023年最后一个月,买车的最好岁月?

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11月1日-26日,比亚迪汽车(Car)总销量达到了17.8万辆,埃安汽车(Car)销量为2.49万辆。作为新能源汽车(Car)销量两大巨头,比亚迪和埃安依然保持着领先,然而与他们(They)前几个月的销量相比,这个成绩并不算出色,甚至可以说略有退步。

12月来临的同时,比亚迪的新一轮促销活动也开始了,秦汉唐宋元全系王朝车型统统降价优惠,其中原本9.98万元的秦PLUS DM-i直降10000元,到手价仅8.98万元。当初998的秦PLUS DM-i都令消费者直呼真香,更何况898的秦PLUS DM-i。

不是比亚迪想降价促销,而是现在国内新能源汽车(Car)纵然飞速发展,整体行情却不容乐观。

冷风吹至汽车(Car)行业,车企吃苦的时间来了

汽车(Car)流通协会数据显示,2023年11月祖国经销商库存预警指数为60.4%,环比上升1.8个百分点,位于枯荣线之上,说明国内汽车(Car)流通行业不景气。

目前(Currently)国内不少经销商存在库存积压问题,不得不一边降价促销清理库存,一边与车企协商,降低汽车(Car)产量,以降低库存压力。

根据祖国汽车(Car)流通协会发布的《2022年全国汽车(Car)经销商生存状况调查报告》,早在2022年国内汽车(Car)产品就出现了同样的问题,仅有两成经销商可以完成销量目标,不少经销商由于各种原因破产倒闭。

今年(This Year)的调查报告指出,大约23.9%的经销商认为销量情况达到了目标。只是大众的目光被欣欣向荣的新能源汽车(Car)所吸引,忽略了整个汽车(Car)行业的情况。

现实情况是:车企与经销商之间属于店大欺客,要求经销商定期进货一定数量的汽车(Car),但经销商若卖不出去,资金链就可能断裂,环境持续恶化后,可能会破产倒闭。当然,车企也不能眼睁睁看着经销商全部破产,毕竟他们(They)的车需要经销商帮助销售,他们(They)也需要经销商帮忙分摊库存压力。

因此,今年(This Year)10月开始丰田就宣布减产,预计减产将持续到明年2月。这段时间就是经销商的恢复期,避免经销商被「吸血致死」。

同时,车企也会相应地配合经销商推出一些优惠活动。大众旗下的ID系列这段时间活动没断过,ID.3最低售价都达到了12.59万元起,比亚迪秦PLUS DM-i再降价,极越汽车(Car)旗下的极越01全系降价三万元,而且已经卖出的汽车(Car),还要给老车主退款三万元。

无论是新能源汽车(Car),还是燃油车,12月会普遍降价。也就是说,12月可能是今年(This Year)买车的最佳时机。比亚迪王朝网集体降价,无疑也是想利用(Use)今年(This Year)的最后一个销售旺季冲一波,达成年销量超300万。

今年(This Year)1~10月比亚迪累计销量已达237.1万辆,11月截至26日销量仅为17.8万辆,加起来也不过254.9万辆。换算下来,12月比亚迪至少要卖出40万辆车才能达成目标,哪怕是拼了老命,比亚迪也很难达成年销量300万辆。

生存的压力让整个汽车(Car)行业都不得不寻求变通之法,可是在改变的路上,并不是每家车企都能跟得上,几家欢喜几家愁的时刻又来了!

2023年,燃油车、合资车持续萎靡

随着汽车(Car)行业整体降价促销,12月俨然成为今年(This Year)最适合买车的时间,因此12月一般是每年的最后一个消费旺季。相信有不少车企会在最后一个月发起销量冲刺,但不是车企降价优惠,就意味着销量就能稳步提升。

2022年,国内新能源汽车(Car)份额已经达到了25%。相比燃油车,新能源汽车(Car)中的主流产品纯电车其实普遍存在一个问题,那就是电池成本昂贵,导致纯电动汽车(Car)的价格居高不下。好消息是,产业链日渐成熟,今年(This Year)锂电池的成本又下降了不少。

2023年上半年,国内新能源汽车(Car)市场份额约28.3%,增速略微放缓,但结合下半年及12月冲刺,预计全年新能源汽车(Car)的份额可以超过30%,甚至接近35%。

新能源汽车(Car)份额不断上涨,燃油车的份额难免下降,毕竟市场整体并不景气,国内外新能源车企的发展状态则会对国内汽车(Car)市场的份额产生一定的影响。

2022年国内汽车(Car)市场自主品牌份额已达49.9%,其中新能源汽车(Car)领域自主品牌份额高达80%。今年(This Year)国内新能源汽车(Car)市场,自主品牌依然占据主流,合资车、进口车除了大众和特斯拉外,其他车企并没有展现出太强的竞争力。

预计今年(This Year)国内汽车(Car)市场自主品牌份额将达到55%左右,新能源汽车(Car)领域,自主品牌份额预计将达到85%左右。

整体而言,国产车依然一片欣欣向荣的局面,尤其是比亚迪、吉利、长安等头部老牌车企。造车新势力中,理想(Ideal)发展顺利,销量已经追上BBA,问界虽然经历了一波销量低估,但很快就已恢复正常,并且预计12月销量可达3万辆。智界汽车(Car)的到来,也给华为汽车(Car)业务带来了新的商机。

零跑依靠性价比,最近表现不错,埃安维持住了优势,反而是曾为头部造车新势力的蔚来和小鹏,尽管月销过万,但对于他们(They)来说表现却不算太好,未能持续扩大优势。

另外,新能源汽车(Car)行业飞速发展,令不少人忽视了新能源汽车(Car)当前存在的问题。当新能源汽车(Car)的基数达到一定程度,这些问题难免被放大,从而成为影响消费者购买的因素。

2024年,电车分水岭

日前米国《消费者报告》杂志公布了2024汽车(Car)可靠性满意度调查,被调查的车型涵盖2000年到2023年发布的燃油车、纯电动车、插电式混合动力汽车(Car)、油电混合动力汽车(Car)等车型,结果(Result)却显示,新能源汽车(Car)可靠度远不如燃油车。

其中纯电动车的问题比传统燃油车高79%,插电式混合动力汽车(Car)比燃油车高146%,仅有技术相对成熟的油电混合动力汽车(Car),出问题的概率比燃油车还要低26%。

新能源汽车(Car)问题频率居高不下,原因主要有二:一是发展时间太短,技术不够成熟;二是更新迭代太快,产品没有时间打磨。

传统燃油车两三年升级一次,四到六年才会换代一次,新能源汽车(Car)几乎是每年都要更新,两年就要换代。这个频率实在太快,导致产品没有太多时间打磨。

新能源汽车(Car)更新频率快的原因则在于技术不够成熟,几乎每年都有新技术发布,汽车(Car)若不升级新技术、新功能,就可能被市场淘汰。

2024年将是国内新能源汽车(Car)的分水岭,那些撑不住的造车新势力会率先倒下,活下来的造车新势力将使出全力力求扭亏为盈,老牌车企的新能源产品线日渐丰富,竞争力攀升。

至于合资车企,对待新能源转型的态度不够决绝,可能许才是他们(They)最大的问题。

本文来自“电车通”,36氪经授权发布。

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聚焦科技(Technology)对汽车(Car)、出行与交通的改变。

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